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商品訊息簡述:
光電發展里程碑 彰濱太陽能發電破1億度
台電彰濱光電區是全台最大地面型光電場，從去年10月發出第1度電後，至今已發逾1.17億度電，台電預估，每年可發近1.4億度電，約可供4萬家戶一年用電量，創下光電發展新里程碑。
政府推動能源轉型，2025年時再生能源發電占比將達20%，其中以風電及光電APHRODISIA．超肉感果凍軟膠老二鎖精套環-Stimulator為主力。由於太陽能併網容量持續增加，繼太陽能光電今年夏季單日發電尖峰曾數度超越核電廠機組後，又傳出好消息，彰濱光電區發電度數正式突破1億度電，截至目前已超過1億1700萬度電。
台電在彰濱工業區打造目前全台最大地面型光電場，彰濱光電場在去年2月開工，去年10月發出第1度電，今年3月全數併聯發電。總面積占地約140公頃，全區使用約34萬片高效率太陽能板，總裝置容日本A-ONE-CHING COCK中折刺激套-波浪量達100MW。
台電預估該區每年約發出近1.4億度電力，可以供應近4萬戶家庭一年用電量。
為了慶祝突破彰濱光電區發電超過億度，台電舉行「當我們同在億起」活動，民眾在20日前可以至台電網站（http://dre.taipower.com.tw/forecast）預測24日止的累計發電量，台電將採最接近實際發仿古鷹頭金屬拉環 - 不鏽鋼個性金屬後庭塞(銀彈頭)電的數據，並以隨機方式抽獎，得獎者有機會將面額2000元的全聯禮券帶回家。
彰濱光電場除了是全台最大地面型太陽光電場，也是潔淨能源中心，包含太陽光電廠、開閉所及升壓站、儲能系統以及碳捕集設施。（中央社）
羽田機場明年增航班 客機將低空飛東京
為了2020東京奧運，距東京市區較近的羽田機場，明年起將增加新飛行路線，預計每天加開50個航班，其中一半飛美國，另一半飛亞洲或歐洲，一年可增加700萬人次。不過旅客方便的同時，東京都居民卻不開心，因為新路線將經過人口密集的市區，包括新宿、澀谷等地，在國際線起降頻繁的下午時段，每80秒就有一架客機低空飛過，靠近機場的大井町車站，飛行高度更只有300公尺，引發民眾抗議。
從明年三月起，像這樣大型客機低空飛過，將是東京都心的日常。為了2020東京奧運，日本國土交通省拍板，將增加兩條新飛行路線，在吹南風時，降落羽田機場的班機使用，主要集中在多國際線起降的下午3點到7點，平均1小時44架，約1分20秒就有一架飛機從東京都心上空通過。
NHK記者 高橋篤史：「這裡是東京新宿，明年3月29日啟用的新飛行路線，在新宿將以高度約900公尺以上通過。」
大型客機飛過東京新宿上空，大概會是這個模樣；到了澀谷，高度再降低，約比晴空塔稍高，700公尺以上；距羽田機場不遠的大井町車站，飛機高度只剩300公尺以上，比東京鐵塔還低，從高300公尺上空往下看，可以清楚看到車站周邊的人車。
事實上，距離市區不到5公里的福岡機場，在福岡市上空就有客機以300公尺的高度通過。
福岡縣居民：「只要開窗，飛機的聲音就聽得很清楚，電視的聲音都聽不到，所以窗戶都關著。雖然不到緊貼的程度，但常常飛，飛機上的圖案、公司名稱都看得到。」
為了配合東京奧運，日本要擴大國際線旅運量，計畫把羽田一年約6萬次的起降，增加到9萬純愛甜心！可愛大蝴蝶結五件式女傭服套裝9千次，平均一天多50個航班，約一半飛美國。目前羽田機場一天能起降的班次已達極限，要加開航班，只能新增路線，但只有北側或西側兩個選項，西邊是駐日美軍的橫田空域，基本上無法自由飛行；北邊則因住宅區密集，原則上不使用，最後只能選東京都心上空的路線。
現在羽田機場一天約600架客機抵達，幾乎都是從千葉縣上空通過，千葉市多的時候，一分半鐘就有一架飛機，未來東京上空也要飛，居民希望能因此減輕負擔。
千葉縣居民：「東京的機場卻只在千葉縣上空飛，不多少平等分擔一些風險令人困擾。」
抗議民眾 (2019.1)：「零件要是掉下來，生命會有危險！」
不過新路線也引發東京都心居民抗議，擔心噪音和物體掉落。根據日本政府估算，從新宿周邊到羽田機場，仿真陽具噪音最高70到80分貝，這跟交通量多的幹道、吵雜的街頭或吸塵器相當。
另外掉落物也讓人不安，到去年十月為止，日本國內七個機場班機，一年共遺落447個零件，其中甚至有1公斤以上物體；而附著在機體上的冰塊，也可能在放下機輪時掉落。反對的居民團體放話，一旦政府強行推新飛行路線，將不排除提起行政訴訟。
反對新路線居民團體代表 大村究：「穿過人口密集的東京都心，不僅掉落物可能危及人命，也可能產生因駕駛困難導致重大事故的風險，我們無瑞典LELO＊INA 2 伊娜二代多功能雙震動按摩棒-紫色法接受。」
航空評論家 小林宏之：「飛機檢修得比現在更徹底慎重，至於噪音，駕駛員也應該盡可能，以噪音較少的方式飛行。」
日本官方估計導入新路線後，羽田旅客人數一年將增加700萬人次，連同活化相關產業，能帶來6500億日圓，約台幣1900億的經濟效果；但連同成田，日本首都圈機場一年旅客約5700萬人次，遠低於香港的7200萬，或首爾的6600萬，未來如何強化機場機能，提升國際競爭力，都將是安倍政府拚觀光的課題。
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